Apakah kesan Konvensyen Anti-Fouling pada kapal di Malaysia?

Siapa layak tuntut: kerajaan, penduduk tempatan atau NGOnya?

Syarikat pengendalian pelabuhan swasta saya di Pasir Gudang menerima tuntutan kelewatan (demurrage) yang besar daripada sebuah syarikat perkapalan antarabangsa, mendakwa kapal kargo mereka terpaksa menunggu terlalu lama untuk berlabuh dan memunggah kargo akibat kongesti pelabuhan yang teruk, walaupun kongesti tersebut sebahagiannya berpunca daripada peningkatan mendadak jumlah kapal yang tiba serentak yang tidak dapat dijangka sepenuhnya oleh pihak pelabuhan. Bagaimana liabiliti demurrage sebegini ditentukan dan adakah terdapat pembelaan yang sah bagi situasi kongesti tidak dijangka ini?

Saya sering dengar kedua-duanya disebut secara bersama, tetapi mungkin ada bidang kuasa berbeza. Bolehkah anda jelaskan perbezaan asasnya?

Adakah undang-undang maritim menjaga hidupan laut?

Syarikat pelancongan saya di Tioman mengendalikan pakej snorkeling harian, dan baru-baru ini seorang pelancong hilang di laut selepas berenang terlalu jauh daripada kumpulan tanpa pengetahuan pemandu pelancong kami sehingga disedari lewat. Beliau akhirnya ditemui selamat oleh pasukan penyelamat selepas beberapa jam mencari, tetapi keluarga pelancong tersebut kini mengancam untuk menuntut syarikat kami atas kecuaian. Apakah tanggungjawab sebenar syarikat pelancongan dalam aktiviti berisiko seperti snorkeling dan bagaimana kami boleh mempertahankan kedudukan kami?

Jika dua kapal berlanggar di Selat Melaka, di mana kes didengar dan apa prosedur?

Adakah Malaysia ada akta insurans laut sendiri?

Jika penyelam jumpa barang lama di dasar laut, adakah hak miliknya?

Jika kapten terpaksa buang beberapa kontena untuk selamatkan kapal, adakah kos itu ditanggung oleh semua pihak?