Apakah perbezaan tanggungjawab nakhoda dan ejen kapal menurut perundangan Malaysia?

Adakah KPI pelabuhan dikawal oleh akta?

Jika sebuah kapal melepaskan sisa minyak di laut, peraturan mana yang terpakai?

Syarikat perkapalan saya memiliki sebuah kapal kargo yang terlibat dalam perlanggaran dengan sebuah bot nelayan kecil di perairan Selat Melaka bulan lepas, menyebabkan kerosakan pada bot tersebut walaupun tiada kecederaan serius. Pemilik bot nelayan kini menuntut ganti rugi yang agak besar daripada syarikat kami, mendakwa nakhoda kapal kargo kami cuai dan tidak memberikan laluan sewajarnya. Bagaimana liabiliti dalam kes perlanggaran maritim sebegini ditentukan dan apakah langkah yang perlu syarikat kami ambil?

Saya menyimpan yacht peribadi saya di sebuah marina di Langkawi selama tempoh muson, dan apabila kembali untuk mengambilnya, saya mendapati yacht tersebut mengalami kerosakan ketara pada badan kapal, jelas akibat cara pengendalian dan penyimpanan yang tidak betul oleh kakitangan marina semasa proses mengangkat dan menyimpan kapal tersebut di darat. Pihak marina enggan mengaku kesalahan dan mendakwa kerosakan tersebut adalah 'lasak biasa' akibat cuaca. Bagaimana saya boleh menuntut ganti rugi bagi kerosakan yang jelas disebabkan kecuaian mereka?

Adakah Malaysia ada akta insurans laut sendiri?

Atau ini tuntutan kontrak biasa?

Syarikat saya mengendalikan perkhidmatan kapal persiaran harian untuk pelancong di Langkawi, dan baru-baru ini salah satu kapal kami mengalami kerosakan enjin di tengah laut, menyebabkan perjalanan terpaksa dibatalkan separuh jalan dan penumpang perlu ditunda kembali ke pelabuhan menggunakan bot penyelamat. Ramai penumpang kini menuntut bayaran balik penuh dan sesetengah turut menuntut pampasan tambahan atas alasan ketidakselesaan dan trauma yang dialami. Apakah tanggungjawab undang-undang syarikat kami dalam situasi kerosakan teknikal sebegini?

Bolehkah satu pihak pilih negara lain untuk saman?

Siapa layak tuntut: kerajaan, penduduk tempatan atau NGOnya?